Ce urmează pentru criza cipurilor auto?

Ce urmează pentru criza cipurilor auto?

Lipsa actuală de cipuri care afectează producătorii ar putea fi rezolvată cu noi sisteme agnostice hardware pentru vehicule, producția autohtonă de cipuriși siliciu. De Christopher Dyer

â¢4 februarie 2022

Dependența crescută de tehnologia computerelor și a telefoanelor inteligente a contribuit la creșterea penuriei de semiconductori pentru marii producători de tehnologie și de automobile. Mulți au fost forțați să întrerupă și să limiteze producția, deoarece proviziile de cip nu ajung la fabrici.

Jucătorii occidentali își reevaluează acum dependența de producători importanți, cum ar fi TSMC din Taiwan, guvernele optând în schimb să dezvolte industriile autohtone de cipuri. Au apărut noi producători de cipuri și companii de soluții software, care caută să valorifice aprovizionarea limitată și impulsurile politice pentru independența tehnică.

Sonatus, o companie de tehnologie cu sediul în SUA, își propune să perturbe industria microcipurilor. Directorul său executiv, Jeff Chou, consideră că sistemele agnostice hardware ar putea rezolva în mod inovator lipsa de cipuri.

Impactul coronavirusului

Pandemia a afectat în mod critic lanțurile globale de aprovizionare actuale, mulți producători de microcipuri luptăndu-se să îndeplinească cerințele de export. Sonatus a supraviețuit în parte datorită sprijinului Hyundai și gestionării eficiente a propriilor lanțuri de aprovizionare. Chou explică că unii dintre cei mai buni și mai pregătiți producători „sunt suficient de conștienți de ei înșiși pentru a realiza că au cicluri de proiectare foarte lungi” și, prin urmare, văd deficitul de cipuri ca un „fenomen pe termen scurt”. Utilizarea ciclurilor lungi de proiectare permite producătorilor să înțeleagă, să analizeze și să anticipeze modul în care problemele vor afecta producția viitoarelor modele.

Hyundai și Sonatus au fost excepțional de sârguincioși în abordarea lor de a atenua impactul penuriei asupra modelelor și sub-brărcilor Hyundai. Trecerea mai departe în segmentul high-end a fost de asemenea benefică companiei, modele precum Ioniq 5 și modelele de lux Genesis depinzând mai profund de software pentru a asigura funcționalitatea modelului. Impactul penuriei este poate mai pronunțat asupra segmentului de mașini compacte și sedan, a căror construcție și livrare se bazează încă în mare măsură pe microcipuri. Îngreunată și mai mult de limitările de preț, o schimbare la nivel de industrie către abordări bazate pe software în aceste segmente rămâne o perspectivă îndepărtată.

Hyundai și Sonatus au fost excepțional de sârguincioși în abordarea lor de a atenua impactul penuriei asupra modelelor și subbrărcilor Hyundai.

„Cred că OEM-urile încep să realizeze nevoia de a decupla software-ul și hardware-ul și de a preveni lipsurile în viitor”, a explicat Chou. El crede că Sonatus se află într-o poziție unică pentru a conduce drumul în soluțiile hardware orientate spre software. Integrarea software-ului în design-ul anterior greu de hardware înseamnă că dezvoltarea auto poate fi continuă, iar îmbunătățirile pot fi implementate fără a fi nevoie de a lansa noi iterații de model.

De exemplu, Tesla folosește o arhitectură omogenă și actualizări over-the-air pentru a se asigura că vehiculele sale rămân actualizate cu cea mai recentă tehnologie. Furnizarea de software care se integrează bine cu hardware-ul dinamic ar putea permite un sistem plug-and-play pentru producătorii care doresc să utilizeze arhitecturile existente cu surse limitate de cipuri.

Orizontul sistemelor hardware-agnostice

Pandemia și deficitul de microcipuri au forțat producătorii să inoveze cu resurse limitate. Sonatus crede că dezvoltarea automobilelor va continua fără dependență de cipuri, folosind în schimb software agnostic hardware pentru a implementa noi funcții, rezolvând nevoia de microcipuri tradiționale. Pentru a realiza acest lucru, Chou susține că industria va trebui să reconstruiască arhitectura de producție auto în jurul „sisteme software și hardware mai generice”.

„Arhitecturile generice pot aduce noi funcții pe piață mai repede”, spune el, adăugând că acest lucru ar putea reduce costurile atât pentru producători, cât și pentru consumatori. Odată cu creșterea prețului cipurilor pe măsură ce oferta depășește cererea, asigurarea că acest cost nu este impus de consumator rămâne un aspect important. „Din punct de vedere economic, are sens pentru că ai mai multă pârghie”, a spus el. „Economiile de scară fac arhitecturile generice ușor de implementat.” Având în vedere că multe vehicule electrice (EV-uri) cu cerere mare sunt încă extrem de scumpe și continuă să utilizeze microcipuri convenționale, sistemele independente de hardware ar putea asigura că producătorii pot satisface cerințele, menținând în același timp costurile accesibile. pentru consumatori.

Independență socială și tehnică

Pandemia a ilustrat, de asemenea, modul în care industria auto este dependentă de componentele importate. Tensiunile tot mai mari din peninsula est-asiatică au adus recent acest lucru în accent. Taiwan furnizează o parte semnificativă a microcipurilor lumii, lucru de care China rămâne conștientă în timp ce își revizuiește abordarea extinsă a politicii externe. În condițiile în care industria chineză de cipuri este în urmă față de vest, Taiwanul pare din ce în ce mai vulnerabil, deoarece SUA impun și noi sancțiuni unuia dintre cei mai mari producători de electronice din China, Huawei.

Taiwanul pare din ce în ce mai vulnerabil, deoarece SUA impun, de asemenea, sancțiuni suplimentare unuia dintre liderii industriei tehnologice din China.

Chou recunoaște acest lucru, sugerând că prezența TSMC în zonă raționalizează de ce Taiwanul este sub presiune extremă. „Dacă TSMC nu ar fi fost acolo, impactul [socio-politic] al ceea ce face China ar fi mai mic din punct de vedere al afacerilor.” Cu deficitele exacerbate de tensiunile politice, producția internă de cipuri este văzută ca o modalitate mai viabilă. alternativă pentru a satisface cerințele tot mai mari de microcipuri.

O creștere a numărului de noi producători va crea oportunități mai diverse pentru dezvoltarea de microcipuri, oferind în același timp o altă sursă importantă de venituri pentru țările care se luptă financiar după pandemie. Asigurarea că producătorii au suficient sprijin financiar și politic ar facilita, de asemenea, o expansiune rapidă.

Guvernul SUA este dornic să încurajeze acest lucru, Senatul adoptând un proiect de lege în iunie 2020 care oferă stimulente pentru noii producători de cipuri, inclusiv reduceri fiscale și finanțare guvernamentală pentru cercetare. „Sunt foarte, foarte fericit că guvernul face ceva în privința asta și încearcă să aducă asta înapoi la nivel local”, a spus Chou. „Va fi grozav pentru țară în ceea ce privește stabilizarea dependenței noastre de companiile străine și cred că va stimula inovația.”

Lipsa de cipuri a arătat valoarea investițiilor în producția autohtonă de automobile.

Există acum o schimbare clară și un impuls pentru reindustrializare pentru era digitală. Uniunea Europeană, de exemplu, și-a reiterat angajamentul față de reindustrializarea 4.0, un program bazat pe implementarea continuă a Industriei 4.0 și conceput pentru a aduce industria înapoi în centrul Europei.

Acest lucru s-ar realiza prin implementarea mai multor sprijin financiar și politic pentru întreprinderile care doresc să treacă în industria de calcul și microcipuri. Regatul Unit are un plan similar în cadrul schemei de nivelare a primului ministru Boris Johnson, oferind noilor producători sprijin similar politicii SUA. Japonia și-a reiterat, de asemenea, propriile eforturi de a aduce industria externalizată înapoi pe țărmurile sale, cum ar fi producția de automobile și producția de cipuri.